优缺点参半?车主谈元Plus用车感受

自己的孩子,自己骂可以,别人不能说他不好。我们对一款新车试驾体验的态度也是一样,新车试驾时,我们会尽量找出它的优点,只要不是原则性的缺点,都无所谓。但是对待自己的车子就不一样了,会挑剔,甚至会嫌弃。经过双方的相处磨合,配合会越来越顺畅。这,就是我用元EV360置换的比亚迪元Plus,看看我这个“挑剔”的车主眼中的它,究竟是怎么样的。

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15万预算为何选元Plus?

15万元预算的纯电动紧凑型SUV,就没有多少款符合条件的产品,只有AION Y,哪吒U,几何C和比亚迪元Plus。“油改电”的几何C是第一个Pass掉;哪吒U是造车新势力中发展比较迅速的一员,但产品质量和技术储备还有待观察。

AION Y销量不错,可见其市场认可度还可以。而且,AION Y的空间真是无敌,但底盘和内饰差点意思。所以,综合来说,技术领先,质量稳定可靠,以及全面均衡的元Plus是我的最优选。

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当我基本决定元Plus的时候,又纠结了。宋Pro DM-i和元Plus价格相当,一个是插混,一个是纯电。后来考虑到,我有家充桩,而且还有一台油车,插混对我个人来说意义不大。

另外,比亚迪进军日本市场,打头炮的3款产品,海豚、海豹和元Plus,都是e平台3.0的杰作,侧面说明这3款车是比亚迪最新先进技术的代表。比亚迪投放到欧洲市场的3款产品,也有元Plus。

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元Plus哪款配置值得买?

决定置换元Plus之后,就是配置版本的选择。430km和510km两种续航,只差了80km,价格相差1.3万元,值不值。两个想法跟大家分享一下。首先,我之前的元EV360续航是305km,若置换430km才多了100km的续航,意义不大。

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接着就是实际使用情况出发考虑,510km的续航是不可能完全跑掉的,剩20%左右的电量就要去充电了,可用续航也就只有410km左右,实际再打9折,充电一次相当于能跑370km。若选择430km续航版本,实际续航也就300km上下,充电频率更高。

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510km续航有三款配置,我最终选了次顶配的旗舰版。顶配贵8000元,主要多了自动泊车、15.6大屏和电动尾门,这些都不是我个人看中的。至于低配的尊荣版和次顶配的旗舰版,价格相差刚好1万元。

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旗舰版与尊荣版相比,多了全景天窗(非天幕)和车顶行李架、360度全景影像、透明底盘、原厂内置行车记录仪、自动防眩目内后视镜,车内氛围灯和L2级驾驶辅助系统,所以这1万元还是很划算的。

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这个车是服务于我家周朝小朋友的,安全是首要。宁愿多等些时日,也要选装了2000的马牌轮胎,原因也有二。首先,元Plus电机最大功率150kW,最大扭矩310N·m,相当于2.0T发动机的动力水平了。

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而原厂配备215胎宽的佳通轮胎主打经济性,性能很一般,电门稍微深一点就容易打滑。尤其是我们广东地区雨水较多,多少有些安全隐患。而马牌轮胎是235的胎宽,抓地力和稳定性会更好。

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有车友或许会问,后期更换235胎宽的轮胎可以吗?可以!但是,汽车后市场上一条18吋的马牌轮胎大概1000多元,所以原厂2000元选装一套四条相当于便宜了2000元,非常划算。

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日常使用元Plus感受如何?

“移动健身室”?别跟我扯没用的,审美向来主观的,咸鱼白菜各有所爱。元Plus内饰的用料没什么好挑剔的,大量软性材质和皮质包裹,档次感不在话下,没有竞品那种廉价的塑料感。

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整体使用方面,有几点感受跟大家分享一下。从上到下来看,首先是带遮阳帘的全景天窗,必须好评,比中看不中用的 “全景天幕”强多了。如果元Plus是 “全景天幕”,那我很大可能不会选它了。

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接着是液晶仪表盘,很多人吐槽尺寸太小了。但我个人认为,大小不是问题,该显示的信息都齐全了,太大反而喧婢夺主了。不过,UI界面有点丑,五颜六色,花里胡哨的,其实可以更素雅一点。

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然后,中间的空调出风口扇叶太粗,常规的汽车香水夹不上,用放置的香水又占地方,车友们有什么好的建议吗?一体式座椅很厚实,包裹性和舒适性都挺好的,而且好看,但是不能挂颈枕。硬挂是可以,不好看。

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我个人比较喜欢的设计是开门机构,安全!有利于奶爸带娃。普通的拉手式门把手,小孩很容易打开,有一定的安全隐患,而元Plus的这种设计,既有新鲜感,还能降低误操作的风险。

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最后聊聊DiLink4.0(4G)智能网联系统,语音控制功能,唤醒很自然,识别率很高。车机整体的反应速度和流畅度都挺好,但是只有两年免费流量,如果首任车主能终身就更好了。

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元Plus的续航“虚”吗?

如果你有条件安装家充桩,尽快安装。如果没有条件安装家充桩,建议想尽一切办法去实现。因为,慢充的续航要比快充要更“实”。这不是心理作用,而是很多车友的真实感受,我也做过简单的测试。

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快充的情况下,高速行驶实际续航大概打7折,城市用车的续航大致是85折左右。使用慢充后,满载情况下跑高速,实际续航率为76%左右;若承载一两人跑高速,实际续航超过80%;城市用车的实际续航可以接近标称的510公里。

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我毕竟有着4年多纯电动汽车的驾驶经验,腿功也算是练过的。这里简单跟大家分享一下我的驾驶经验,怎么驾驶才能降低能耗:驾驶模式设置为“标准”,能量回收调至“标准回馈”。

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不要以为ECO驾驶模式和较强回馈就节能,我的经验告诉我并不是这样的。首先,提速超车一定要干脆利落,反而更安全,而ECO模式下动力输出会受限制,还省不了多少电能,所以不建议。

接着,较强的动能回收一定程度降低驾乘舒适性,控制不好容易造车晕车。而且较强的回馈所回收的电能也没多少,还不如降低回收而让车辆尽量多滑行,这样反而更能降低行驶的整体能耗。

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最后说说行驶感受,比亚迪很少去宣传底盘和调教,但其实比亚迪的车子底盘素质还是挺出色的。元Plus是同级别为数不多采用多连杆后独立悬架的车型,操控性和舒适性有着先天优势。

很舒服,但不会软踏踏坐船似的。有足够的支撑力,但也不会死硬。在我个人看来,元Plus悬架的调教,前段较软以轻松过滤掉路面的零碎震动,悬架越往后压缩就会越硬,以保持车身动态的稳定。

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写在最后

用元EV360置换的比亚迪元Plus,4S店的销售都愣一下。同一品牌置换很常见,但同一车型焕新就不多见了。首先,元EV四年的使用中,让我对比亚迪建立了信任,无论是新能源技术的领先性和稳定性,都没有更好的替代品。接着,在我个人的心目中,比亚迪的产品没有花里胡哨的东西,是一种踏实感。比亚迪元Plus,是过日子的好伙伴。


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