文：懂车帝原创 周桐
[懂车帝原创 产品] 无论如今国产车把外观内饰做到什么地步，总逃不开被给人诟病三大件不过关，更有一些人对国产品牌抱有先天的偏见，不过随着近几年中国汽车工业的进步，我们国人自己制造的变速箱和发动机都其实已经有了很明显的改善，而其中最具代表性的无疑是捷途X90搭载的这套1.6升涡轮增压发动机和青山工业生产的7DCT变速箱。
国货之光背后的“最佳拍档”
借着青山变速箱工厂首次对外开放的这个机会，我们也来看看国产变速箱究竟发展到什么阶段。但在此之前，还是要让大家先了解一下青山工业，这家公司始建于1965年1月，目前拥有员工2000余人，其中技术研发人员500余人，具备年产200万台MT大流量套餐手动变速器，30万台新能源变速器，70万台DCT双离合自动变速器的生产制造能力，累计产销各类变速器2300余万台。
目前除了传统的手动变速箱之外，青山在纯电和混合动力方面也有布局，例如采用双电机的DHT变速箱以及48V的P2混合动力变速箱。当然，我们今天的主角并不是它们，而是搭载在捷途X90身上的7DCT变速箱。
这台7DCT变速箱能够满足小于300牛·米扭矩的动力需求，目前国内主流的1.5升涡轮增压发动机都可以和它匹配，例如在长安高端品牌UNI-T 、长安CS85等高端自主品牌车型。
而为了能满足越来越高的装配要求，变速箱的制造过程也受到严格的制约，例如本次参观的工厂，内部气压就要大于外部，这样做大流量套餐可以有效阻止外部的灰尘进入，并且每一位工人还穿着带有静电导丝的工服，以防止静电对变速箱产生伤害。
并且，整个生产线拥有超过20台机器人，自动化率达到百分之四十九，为了防止差速器和变速箱轴发生错差，工厂还拥有视觉防错系统，通过拍照对比，可以帮助工人查看是否有错漏的情况，进一步确保零件的质量。
开起来感受如何？
参观完工厂之后，我们便开始对这台变速箱的驾驶感受进行体验，而驾驶的也是本次活动的主角捷途X90。与青山7DCT变速箱搭配的正是如今奇瑞最炙手可热的1.6升涡轮增压发动机，这台发动机拥有者197马力以及290牛·米的动力表现，在同级别车型中有着比较明显的优势。
捷途X90拥有运动、经济、标准三种驾驶大流量套餐模式，在三种模式下变速箱的表现都略有不同，如果日常开的话，标准模式的表现最为均衡，换挡时机虽然算不上聪明利索，但整个换挡过程驾驶员几乎感受不到任何动作，平顺性方面的表现让人很难相信它是一台双离合器变速箱。
如果标准模式难以满足你的驾驶需求，那么调整到运动模式下，发动机转速基本就徘徊在2000转上下，以便随时回应驾驶员的需求，深踩油门之后，变速箱会把换挡时机延误到4000转以后，相比于标准模式来说，能够提供更为出色的动力表现，但是发动机的噪音也会随之升高。
和变速箱一样有个性的还有油门踏板，当把驾驶模式调整为运动之后，油门响应会改善很多，起步感觉更轻快一些，没有特别慵懒的感觉。本次试驾包含了一些山路大流量套餐上，从实际体验来看，这台1.6升涡轮增压发动机面对上坡还是很从容的。
转向的表现并不如我们预想的那样，手感上比较模糊，并不会传递什么路感，转向力度倒是真的轻，掉头挪车一家老小都能无压力上手，这也确实比较符合其家用的舒适定位。底盘方面这台车采用前麦弗逊后多连杆式独立悬架，对于细碎颠簸的过滤并不算彻底，尤其是后悬挂在处理大的冲击时，显得有些生硬。
内外饰简单回顾
相比于老款X90，新款在外观上的变化主要集中在前脸，进气格栅采用黑色蜂窝状造型，取消了之前的镀铬装饰，看起来更加年轻，而两侧雾灯区域的进气口变得更大，上方的大灯依旧保持了此前的设计，灯组内部的布局也比较精致，高配车型为LED光源，并且配备自动大大流量套餐灯和远近光自动切换功能。
车尾的设计和现款车型基本没有什么差别，可以用简洁大方来形容，多道贯穿式腰线塑造了一定的层次感，下方式双边共两出的排气布局，加上镀铬装饰的点缀，精致感塑造的还是比较到位的。
内饰的变化相比上一代车改变最多，但熟悉奇瑞车型的朋友一眼便能看出这是如今奇瑞车型最流行的内饰设计，双12.3英寸的双联屏设计和空调触控面板带来了不俗的科技感，并且车内大范围采用皮质包裹，触感十分出色。
两块屏幕的分辨率都很高，界面经过全新设计，主页面非常华丽，但具体到某一个细节页面也就有些单调，车机系统支持互联功能，语音控制也来自科大讯飞，识别率非常高，还支持后排唤醒，后排乘客只要喊出“捷途捷途”就能发布大流量套餐令控制。
编辑点评：
通过一天的体验，无论青山的这台7DCT变速箱还是捷途X90都给人留下了非常好的印象。作为一台中型SUV，捷途X90有着极高的性价比，全新的内饰设计带来了非常出色的车厢氛围，而这台7DCT变速箱也表现出了极为出色的平顺性，对应到捷途X90这台家用SUV身上也是相得益彰。参考其8.99-13.59万元的售价，确实有着不错的竞争力，喜欢此车的消费者不妨多到线下试试。
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