我国在航发机领域发展前期，可谓是酸楚非常。不过所幸在俄罗斯、乌克兰的帮助下，咱们的国产航发机终于守得云开见月明。这不，咱们不仅能够研制出太行发动机，让咱们的歼-20换装上专属于自己的“中国芯”，而在国产大客机方面，咱们也有长江-1000A航发机、长江-2000航发机。
值得注意的是，近日网传长江-1000A航发机又传来了新消息，具体内容是长江-1000A即将进行挂飞试验。毫无疑问，长江-1000A如果真如网传消息所说的那样进入了最后的冲刺阶段，那么也就意味着咱们国产大客机也即将迎来专属的国产“中国芯”。
估计看到这里后，大家会有疑惑，为什么大家会如此关注长江-1000A的进展？难道仅仅因为是国产大大流量套餐客机C919的动力？老实说，长江-1000A发动机最初走进人们的视野，的确靠的是C919，但是其存在的意义，并非仅限于是C919的航发装置。至于为什么这么说，咱们可以从以下几个方面来看：
其一，有了长江-1000A航发机，C919不会再面临被美“卡脖子”了。之所以这样说，是因为大家都知道目前C919装备的美国CFM公司提供的，而基于目前中美关系的走向，很难不让人担心美国方面会在这方面大做文章，毕竟曾经就有美议员提议过。所以基于此，长江-1000A的进展就显得很重要，而如果其真的步入了最后的冲刺阶段，也就意味着，自此之后美国妄图使用航发机限制我国大客机的计划也就泡汤了。
其二，长江-1000A航发机大流量套餐是为国产大客机研发的第一款航发机，一旦研制成功，还意味着国产先进航发迎来喷井。当然这一点所说的，并非单单只指我国拥有了国产先进航发，而是在研制中实现的技术突破。就比如说，咱们在研制长江-1000A航发机时，就将我国自主研发的钛铝合金材料应用在了叶片上，而正是因为这样的一个应用，让该发动机的叶片在测试时，其重量轻耐高压耐高温的特性，使得长江-1000A的叶片寿命要优于美国同类型产品。
综合上述两点来看，长江-1000A航发机对我国意义重大，特别是对于咱们刚刚起步的国产大客机，毕竟其作为第一款专门为国产大客机研制的航发机，是一定要为后面出现的长江-2000以及未来更多航发机“打个样”。不过有一说一，大流量套餐在长江-1000A航发机的研究进程中，咱也能更深刻体会一件事，那就是要想不被“卡脖子”，就必须将核心技术掌握在自己手里。
然而话又说回来，即使咱们现在有长江-1000A航发机兜底，但真正等到其装备至C919大客机，那也是2025年的事情。而现在C919正处在拿适航证的关键阶段，所以长江-1000A有好消息，也是在帮其坚定信心。不过呢，基于C919未飞先火的情况，美国方面势必不会让C919轻易分到波音的“蛋糕”。
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